首页 > 农业技术 > 正文

脱贫攻坚进行时——学论述抓整改促落实

发布日期:2019-09-27 16:48:43 来源:杭州农业资讯网

新丧尸出笼百度影音,xx,添柏岚,新远景,封神英雄榜30集,久久健康网

南长沟特大桥3号墩前期桩基建设所需的砂石料、水泥等全靠马驮。受访者供图 华龙网发

华龙网-新重庆客户端3月4日6时讯(记者 刘艳)部分路段桥隧比达到99%以上、有约60公里长的超长隧道群……城开高速(城口至开州)穿越大巴山腹地,是目前重庆高速公路建设史上难度最大的一条。城开高速建成后,将结束城口不通高速公路的历史。目前工程建设正奋力推进,建设者们将如何攻克这一个个“拦路虎”?日前,华龙网-新重庆客户端记者进行了实地采访。

连绵33公里路 桥隧比达99%以上

“隧道穿出来就接大桥、大桥走完又钻进隧道。”重庆高速集团相关负责人说,城开高速穿越大巴山腹地,全长约128.5公里,桥隧总黄石癫痫医院推荐里程约100公里,桥隧比为77.6%。其中从大巴山隧道至大进段约80 公里几乎是桥隧相连,此段桥隧比高达95%,郑州癫痫治疗正规医院这一段中还有约33公里路段更是桥隧比高达99%以上。这样的桥隧比为目前重庆高速之最。

城开高速的隧道不仅密,而且长。目前我市已通车的最长高速路隧道是沪渝高速方斗山隧道,长7.6公里。而在城开高速,大巴山隧道长13.6公里、城开隧道长11.4公里,旗杆山隧道长7.66公里,都已刷新这一记录。这些隧道,与相邻的鸡鸣隧道、吴家梁隧道等还将形成长约60里的超长隧道群,这也是目前重庆高速公路建设史上最长的隧道群。

“蜘蛛人”悬崖上作业 初期材料运送靠马驮

城开高速有约33公里路段桥隧比达99%以上,东河一号特大桥就在这一路段上。

在东河一号特大桥施工现场,悬崖峭壁上,8个大桥桩基已立起来,工人们在人工搭建起的狭窄平台上加紧施工。

东河一号特大桥主跨160米,最大墩高西安哪里治羊羔疯129.1米。城开高速B3标二分部总工陈伟告诉华龙网-新重庆客户端记者,由于山高谷深,桥址地处近45度的绝壁上,先期踏勘时,施工人员如“蜘蛛人”般攀上悬崖,钻进林子,硬生生踩出了一条路。仅先期踏勘就花了近两个月时间。

建设中,为了在绝壁中寻得一丝“立足之地”,项目部又组织“蜘蛛人”在山间悬吊钻孔打眼,硬是在绝壁中一点一点炸出了1.5公里长的“悬崖便道”,搭建起一座120米长的钢便桥,保证机器设备通过。

南长沟特大桥紧连着东河一号特大桥。大桥两端都是悬崖峭壁,底下是险峻峡谷。“按最初方案是沿山修便道,但我们发现这里的地质条件为顺层滑坡,无奈只得调整方案。”陈伟说,他们借着东河一号特大桥旁建起的便道,在山的一侧打通了一条375米长的便道式隧道,直达南长沟特大桥2号主墩,机器和材料终于运到了桥墩下。

而在南长沟特大桥3号墩,由于崖壁坡陡,大型机械设备上不去,前期桩基建设所需砂石料、水泥等全靠马驮上去。

要穿26道煤层 全机械化掘进

峭壁上,大桥桩基已立起来。记者 刘艳 摄

长达11.4公里的城开隧道,建成通车后,驾车不到10钟就可通过。但对施工者来说,修建这座隧道却需花费5年半的时间。因为,他们需攻克一个个难题。

“城开隧道的地质结构极为复杂,集岩溶、瓦斯、突水、突泥等多种不良地质为一体,要穿过26个煤层,安全风险高、施工难度大。”城开高速B2项目副经理邓科说,要破解一个个难题,城开隧道采用了全机械设备。这也是重庆高速在修建中首次采用全机械化操作。

在城开隧道现场,三臂凿岩台车,舞动着三条长臂,直接钻进岩壁,快速开孔。

据介绍,每台三臂凿岩台车只需3人操作,可实现高精度自动钻孔,钻孔效率较传统方式提高了2倍。同时,三臂凿岩台车的臂长达15米,也有效保障了工人在离掌子面一定安全距离下施工。

为准确判明每一处不良地质情况,城开隧道还采用超前地质预报方法。隧道内装40余个有毒有害气体探头,一旦瓦斯等超过临界值,数据将实时传送给监控中心,并立即报警。

本文地址:http://www.astonglobal.net/caijing/365721.html 转载请注明出处!